Geen betere manier om een nieuw model te ontdekken dan in het land van herkomst. In het geval van de T-Roc is dat Portugal, waar Volkswagen het succesnummer al sinds 2017 produceert. Meer dan 2 miljoen exemplaren later is het tijd voor een nieuwe generatie die de krijtlijnen danig verlegt.
Portugal is bekend voor zijn prachtige kustlijn met surfstranden, historische steden zoals Lissabon en Porto en zijn visrijke keuken. Maar wist je dat het land van Vasco da Gama en Cristiano Ronaldo ook sterke banden heeft met Volkswagen? De bakermat van die Duits-Portugese samenwerking ligt in Palmela, een 50-tal kilometer bezuiden Lissabon, waar de Volkswagen Autoeuropa-fabriek gevestigd is. Die werd al in 1991 gebouwd en is sinds 1999 volledig in Duitse handen. Door de jaren heen werden er verschillende modellen gebouwd, van de Sharan over de Eos tot aan de Scirocco. Sinds 2017 staat Autoeuropa helemaal in het teken van de T-Roc, die na meer dan 2 miljoen exemplaren aan zijn tweede generatie toe is.
Fonkelnieuw
Met zulke verkoopcijfers is de T-Roc niet alleen het meest geliefde model van Volkswagen, maar tevens de succesvolste crossover in het Europese C-segment. Wolfbsurg kan dus maar beter goed nagedacht hebben over het nieuwe model, en dat hebben ze gelukkig ook gedaan. Werkelijk alles is nieuw aan de tweede generatie: het MQB Evo-platform, de gehybridiseerde benzinemotoren, het volledige design alsook de veiligheids- en comfortopties uit hogere Volkswagen-klassen. Daarmee is de T-Roc meer dan ooit het kleine broertje van de Tiguan en de Tayron, ook al is hij zijn benjaminstatus nu helemaal ontgroeid. Zo is de nieuwe T-Roc 12 centimeter langer dan zijn voorganger, met een grotere wielbasis die achteraan 3 cm extra beenruimte ontsluit. De koffer groeide navenant mee en biedt nu 475 liter laadvolume (30 l meer dan voordien), waardoor er voortaan vijf inzittenden mét bagage in passen.
Het interieur van de tweede generatie T-Roc is navenant opgewaardeerd. Hoogwaardige soft-touch materialen worden afgewisseld met stoffen elementen op het dashboard dat een horizontale inrichting heeft gekregen. Al vanaf de Trend-basisversie is er een infotainmentscherm van 10,4 inch aanwezig, vanaf het tweede uitrustingsniveau Life wordt dat een scherm van 12,9 duim. De Style-uitvoering vormt de elegante topversie en de R-Line de dynamische. Instelbare moods en atmospheres spelen daarbij een bijzondere rol, door zowel de sfeerverlichting als de muziek navenant aan te passen. Aan praktische kant springen de ergoActive voorstoelen met verwarming en massagefunctie in het oog, maar evenzeer het feit dat de passagiersstoel volledig neerklapbaar is om lange voorwerpen te laden. Moderne comfortfeatures zoals airconditioning met 3 zones, een groot panoramisch schuifdak en een draadloze smartphonelader maken het plaatje helemaal af.
Altijd gehybridiseerd
In eerste instantie wordt de nieuwe T-Roc gecommercialiseerd met twee versies van de 1.5 eTSI MHEV. Zowel de variant met 116 pk als die met 150 paarden gebruiken een 48V-systeem om vlotter te vertrekken, de motor tijdens het uitbollen ongemerkt te doen afslaan en zelfs twee van de vier cilinders uit te schakelen om brandstof te sparen. Die ingrepen resulteren in een WLTP-verbruik van 5,5 tot 6,0 l/100 km, afhankelijk van de versie en de uitrusting. Midden volgend jaar vervoegt de 2.0 eTSI met 204 pk en 4MOTION het gamma, in de herfst van 2026 komen de zelfopladende hybrides erbij. Die HEV-varianten van de 1.5 eTSI behoren tot de nieuwe Euro 7-motorfamilie en produceren 136 of 170 pk met minimale emissies en een nog lager verbruik. Begin 2027 is het dan de beurt aan de potige T-Roc R die zomaar even 333 pk uit zijn 2,0-liter turbobenzine met 4MOTION puurt.
In zijn basisvorm bewijst de 1.5 eTSI alvast dat de T-Roc genoeg heeft aan 116 pk om een volwassen rijbeleving voor te leggen. Eentje die een goede geluidsisolatie met een puike demping combineert, geholpen door de zachte gangwissels van de standaard DSG7-automaat. Vanaf de Style-versie biedt de T-Roc een rijprofielselectie via de centrale Experience Control-knop, die nog tal van andere functies in een handige draai- en drukknop combineert. De versie met 150 pk is dan weer ideaal voor bestuurders die vaak op snelwegen of met passagiers rijden. Door het extra vermogen zakt de 0 tot 100-chrono van 10,6 naar 8,9 seconden en stijgt de trekkracht van 220 Nm naar 250 Nm, wat zeker met een trekhaak voor fietsen (tot 80 kg) of een aanhangwagen handig is. Dankzij de overzichtelijke afmetingen, het goede zicht rondom en de intuïtieve besturing laat de T-Roc zich makkelijk op de weg plaatsen en al even handig ernaast parkeren. Dat laatste is naar wens ook volautomatisch mogelijk bij de nieuwe T-Roc, zelfs vanop afstand via de smartphone.
Veiligheid boven
 
Alle varianten hebben standaard een omvangrijke suite rijhulpsystemen met optionele uitbreidingen. Nieuw daarbij is de Emergency Assist, die detecteert als een bestuurder onwel wordt en de wagen autonoom kan laten stoppen op de pechstrook. Het Exit Warning System waarschuwt dan weer voor achteropkomend verkeer bij het uitstappen, wat zeker in stedelijke gebieden belangrijk is om botsingen met fietsers te vermijden. Tot slot is ook de Travel Assist-functie -dat is de semi-autonome uitbreiding van de standaard cruisecontrol- opgewaardeerd met een functie die autonome rijstrookwissels mogelijk maakt. Het enige wat de bestuurder daarvoor moet doen, is het manoeuvre aangeven met de richtingaanwijzer. Daarmee is de Volkswagen T-Roc de enige crossover in zijn klasse die dergelijke talenten kan voorleggen.
Bij de nieuwe generatie zitten de veiligheidssystemen trouwens niet allemaal onderhuids. Basiselementen zoals verlichting horen daar ook bij en kunnen tijdens de donkere maanden een wezenlijk verschik maken. Zo heeft elke T-Roc vanaf de Trend-basisversie recht op LED-koplampen en LED-achterlichten, maar optioneel is er nog veel meer mogelijk. Dankzij de IQ. Light LED Matrix koplampen maakt het model de opstap naar de eredivisie, door de weg zowel in de bochten als met automatisch grootlicht te verlichten. De bijhorende 3D-achterlichten worden door eenzelfde lichtbalk met oplichtend VW-logo verbonden, maar hebben ook extra features. Denk daarbij aan verschillende lichtsequenties bij het openen en sluiten van de wagen, maar ook aan extra achter- en zijverlichting tijdens het manoeuvreren.
Progressief design
 
Last but not least is natuurlijk ook het exterieur van de T-Roc helemaal nieuw. Daarmee komt de compacte SUV in lijn met de Tiguan en de Tayron, maar voegt hij ook progressieve elementen toe die vooruitblikken op de designtaal van 2026 en daarna. De hockeystick-lijn tussen de A- en de C-stijl is gebleven, net als de brede schouderpartij boven de achterwielen. Maar verder is alles fonkelnieuw, van het sportieve front met honinggraatmotief tot aan de treffende lichtbalk achteraan. De velgmaat varieert van 16 tot 20 duim, het dak kan naar wens in het zwart uitgevoerd worden. De getoonde R-Line versie voegt daar nog heel wat sportieve accenten en zes types sportvelgen aan toe, om samen met frisse kleuren zoals het Canary Yellow een opvallende verschijning te creëren.Â
Kortom: de nieuwe T-Roc heeft alles in huis om opnieuw het succesnummer van Volkswagen te worden - en dat al vanaf 32.985 euro voor de New T-Roc 1.5 eTSI 116 pk in Trend-uitvoering. Configureer de jouwe hier en ontdek hem nu al in je dichtstbijzijnde concessie!
