In de aanloop naar de lancering van de ID. Polo mocht de Belgian VW Club alvast plaatsnemen achter het stuur van een kleurrijk prototype. Spoiler-alert: de Harlekijn-outfit illustreert zijn karakter ten voeten uit!
De countdown is begonnen. Op 3 januari 2026 onthult Volkswagen het interieur van de ID. Polo, op 29 april is het exterieur aan de beurt en worden de orderboeken plechtig geopend. Daarna zal iedereen de elektrische vijfdeurs kunnen configureren en aankopen voor een basisprijs van om en bij de 25.000 euro. Het gefaseerde lanceringsschema weerhoudt Wolfsburg er evenwel niet van om nu al journalisten achter het stuur van de ID. Polo te laten plaatsnemen voor een zogenaamde Covered Drive. De Belgian VW Club was bij de gelukkigen die de elektrische nieuwkomer in de bergen rond Barcelona mochten uitproberen, compleet met Harlekijn-outfit om het finale design nog even niet weg te geven.
MEB+ technologie
Tekstueel beschrijven hoe de ID. Polo er vanbinnen en vanbuiten gaat uitzien, is op dit moment evenmin toegestaan. Over de gebruikte techniek mogen we het gelukkig wel al hebben, vermits die inherent verbonden is met de rijdynamiek die we in deze test beschrijven. Net als de aangekondigde ID. Polo GTI, ID. CROSS en ID. EVERY1 maakt de ID. Polo gebruik van het nieuwe MEB+ platform, een evolutie van de elektrische basis die alle bestaande ID.-modellen onderbouwt. Trouw aan de Polo-traditie verhuist de elektromotor naar de vooras, waar hij maximaal 290 Nm op de voorwielen loslaat. Zo ontstaat er achteraan meer ruimte voor passagiers en bagage, met een koffervolume dat tot 435 liter oploopt met de achterbank in gebruik. Ter vergelijking: de Polo met verbrandingsmotoren heeft een koffer van 351 liter.
In de vloer zitten nieuwe accupakketten met een cell-to-pack opbouw en twee soorten samenstellingen: een NMC-batterij van 37 kWh voor een rijbereik tot 300 km en een LFP-batterij van 52 kWh voor een autonomie tot 450 km. Beide kunnen gelijkstroom laden aan 11 kW, DC-snelladen kan bij de NMC-batterij aan 90 kW en met de LFP-accu aan maximaal 130 kW. Betekent dat je de kleinere accu in ongeveer 27 minuten weer kan bijvullen van 10 tot 80% en de grote in ongeveer 23 minuten. Ook verschillend zijn de motorvermogens waarmee de batterijvarianten worden aangeboden. De 37 kWh-versie is te krijgen met 85 kW (116 pk) of 99 kW (135 pk), de 52 kWh-variant heeft 155 kW (211 pk) en later ook met 166 kW (226 pk) als ID. Polo GTI. Die staat eveneens voor 2026 op het programma, zij het iets later dan de reguliere versies.
Acrobaat in de bochten
De twee gecamoufleerde prototypes zijn uitgerust met de grote batterij en een elektromotor van 211 pk, maar zetten toch niet meer dan 1.515 kg op de weegschaal. Dat vertaalt zich op de bergwegen boven Barcelona in een bovengemiddelde bochtenkunde, die vanaf de eerste stuuromwentelingen merkbaar is. De alertheid waarmee de ID. Polo instuurt is bijna atypisch voor een EV, geholpen door een koetswerk dat solide aanvoelt en een chassis dat veel mechanische grip genereert. Nochtans rolt de ID. Polo zelfs met optionele 19-duimers niet op sportrubber (dat krijgt alleen de GTI-versie), maar op Bridgestone Turanza’s-met een gunstige rolweerstand. Het beperkt de agiliteit van de ID. Polo in ieder geval niet, terwijl de tractiecontrole zo subtiel op de elektromotor inwerkt dat ze nauwelijks voelbaar is.
Acceleratiecijfers geeft Volkswagen nog nog niet vrij, maar de 211 pk-versie voelt dermate gezwind aan dat de variant met 135 paarden moet volstaan voor de meeste klanten. Dergelijke prestaties verdienen een stel goede remmen, die de ingenieurs navenant hebben geüpgraded. Zo heeft de ID. Polo remschijven rondom en een zogenaamd ‘one-box’ remsysteem dat de overgang tussen regeneratief remmen (op de elektromotor) en echt remmen (op de schijven) quasi onmerkbaar maakt. In de strafste van drie standen is de B(rake)-functie van de transmissie zo uitgesproken dat je de voetrem zelfs bij een vinnige rijstijl zelden moet gebruiken. Bovendien kiest Volkswagen er bij de ID. Polo voor om de wagen in de B-modus volledig tot stilstand te laten komen, waardoor er nog meer energie gerecupereerd kan worden tijdens het afremmen.
Elektrisch rijplezier
De vorm van het nieuwe stuurwiel, de steun van de sportstoelen, de vinnige voortrein en de kwieke elektromotor dragen allemaal bij aan het rijplezier van de ID. Polo. Toch is er nog een ander facet dat de neofiet heel volwassen doet aanvoelen, namelijk de geslaagde demping. Zelfs op passieve schokdempers met de grootste wielen is de filtering uit de kunst, terwijl er in de optielijst ook nog adaptieve dempers staan die de spreidstand van de ophanging verder vergroten. Die werken op hun beurt samen met de verschillende rijprogramma’s waarmee ook parameters zoals de stuurweerstand en de vermogensafgifte te configureren vallen. Doe daar nog rijhulpsystemen bij die in de beste Volkswagen-traditie uit hogere modelreeksen komen en je krijgt een handzame vijfdeurs die nu erg matuur overkomt.
Eenzelfde prototype in Harlekijn-outfit zal te bewonderen vallen op het Autosalon in januari, waar Volkswagen geïnteresseerde klanten alvast warm maakt met een leuke extra: een voucher van D’Ieteren Energy ter waarde van 500 euro die geactiveerd wordt bij aflevering van de ID. Polo. Tegen het salon zal ook het innovatieve interieur in high definition te bewonderen vallen op volkswagen.be en vergezeld gaan van een artikel op deze website. Over het nieuwe interieurconcept valt namelijk zeker nog eens zoveel te vertellen als over de geslaagde rijdynamiek, gezien hoofdontwerper Andy Mindt de ID. Polo rijkelijk heeft voorzien heeft van zijn vermaarde Secret Sauce. Afspraak op 3 januari 2026 hier op BelgianVWclub.be en aansluitend op de Heizel van 9 tot 18 januari voor de Brussels Motor Show met de veelbelovende ID. Polo!
